【说客】日产新蓝鸟只是一款“刷脸”的车型？

[导读]新蓝鸟几乎可以理解为换了一个漂亮手机壳和操作界面的轩逸，而内部空间却比轩逸差了很多，也是我接触的日产车型里，内部空间唯一能得低分的车型。

很久之前，听到日产将复活“蓝鸟”这个车名时，我是很期待的。毕竟现在也偶尔能见到十多年前的老蓝鸟，它也是我年少时的汽车记忆。当然，目前的轩逸其实就是蓝鸟（车屁股上的英文名就是Bluebird），不过印象中应该是比轩逸定位高一个级别，介于轩逸和天籁之间的这么一个定位。

而刚刚上市的新蓝鸟英文名则为LANNIA，性格气质也与曾经的蓝鸟大相径庭，也与以往人们印象中的日产车型显得更加前卫个性。

10月26日北京798艺术区，东风日产LANNIA蓝鸟正式上市，共推出5款车型，官方指导价为10.59万元～14.39万元。

如果要让我简单概况新蓝鸟的亮点和槽点，我会说它外观内饰很个性很年轻，但几乎可以理解为换了一个漂亮手机壳和操作界面的轩逸，而内部空间却比轩逸差了很多，也是我接触的日产车型里，内部空间唯一能得低分的车型。

但这并不代表我对新蓝鸟的否定。

因为这是一个年轻的时代，85后、90后才是消费人群的主力，就像发布会上除了张震岳，其他好几个明星我都不认识一样。这也是一个注重个性和自我表达的时代，就算预算不多的年轻人，也会在购车时更多追求彰显个性和传递生活态度，而恰恰是在十多万元的家用车这一细分市场，尽管各家车企的实力选手很多，但个性特别鲜明的却并不多。比如我们可以看看紧凑型车销量榜单前列，往往是轩逸、朗逸、英朗、卡罗拉这样的车型，比较年轻化的只有昂科塞拉、福克斯等少数选手，而从外观的视觉冲击力来说，简直像概念车的新蓝鸟无疑还要出众一些。

这就是厂家提炼LANNIA蓝鸟三大独特卖点里的“源自狂想的创动造型”，而两外两个则是“释放活力的灵动驾控”、“肆意前卫的只能科技”，但对后面两个卖点，我个人表示“呵呵”。

因为我开过轩逸，就算蓝鸟在底盘规格（带稳定杆）和调校上不那么柔软，本质上也不会有太大区别，而1.6加5MT或者CVT变速器，尤其是后者更是和灵动驾控没有什么关系，真正追求驾驶乐趣的人不会对昂科塞拉和福克斯视而不见。至于科技配置，无论是只能车载互联还是一些主动安全如果FEB只能刹车辅助等等，其实目前大多数车型都有，但更多还是拉高下整体形象，因为往往只出现在高配车型上，而且真正使用的车主也不多。

所以蓝鸟的优势主要还是外观内饰的年轻个性，这并没有什么不好，中庸的产品太多，往往更多偏工具，功能方面的优势，而蓝鸟则是另辟蹊径，剑走偏锋，同样也为市场带来一股年轻和浪漫前卫的新潮。至于后排头部空间的问题，出于那么别具一格的C柱线条，作出牺牲也可以理解，而且很多年轻人买车用车后排座位真正使用的时候也不多。

日产一向被看作最不像日系车企的厂家，相对于本田、马自达、斯巴鲁这些技术偏执狂，日产的车型无论设计还是整体气质都要中庸得多，对于日产车的优点，人们更多只记得舒适性。所以有人说，丰田是汽车厂，本田、马自达是发动机厂，日产则是沙发厂。尽管轩逸、天籁、奇骏等车型的销量一直不错，尽管在今年大环境下滑的情况下日产前三季度取得了85万辆的在华销量，但偏中庸的品牌形象对日产来说并不是个好消息。

所以今年年初，东风日产提出“YOUNG NISSAN”的概念，力图打造年轻化的新品牌形象。从楼兰到逍客、蓝鸟，今年上市的三款新车都在造型上有着年轻化的突破，如果这算作提升颜值的话，那么一系列迎合年轻人的活动则可看作缩小代沟、拉近距离、玩到一起。之前赞助的“青春的选择”就让人印象深刻，单就蓝鸟来说，它将携手“迷笛”音乐，启动“迷笛X蓝鸟之夜”，最近的演出就在本月31日，北京、天津、南京同时进行。至于蓝鸟的销量，我觉得可能不会如轩逸般热销，但以它并不高冷的定价和东风日产的销售体系水平，应该也不会成为一款小众车型。

如果买蓝鸟就别买低配了，比如轮胎轮毂规格、还有内饰的一些用料、配置的降低，整体的视觉效果就会大打折扣，与它所主打的够潮够酷相比就会显得有点LOW，就像你头发都染了，服装或配饰却总有哪点没选好一样。还有不知道之后会不会出一个货真价实的运动版，用上逍客上那台1.2T，再把油门啊转向啊悬架这些调较一下。